The deficiency of facilities is the primary cause of trafficcongestion, but planning errors, the behaviour of drivers and of the general public, inefficient traffic police and other human factors need also to be considered. (EMS).
Comportement des consommateurs ; Concurrence spatiale ; Coût de transport ; Duopole ; Economie spatiale ; Encombrement ; Formation des prix ; Marché ; Trafic ; Trajet
Cas de deux entreprises, à des sites différents, fournissant un bien homogène à des coûts marginaux de production constants. Accroissement des coûts de transport des consommateurs en fonction du trajet vers l'entreprise (congestion). Examen des prix
d'équilibre à la Nash-Bertrand et à la Nash-Cournot, dans le cas où trafic et congestion sont engendrés par le trajet au duopole, et dans le cas où la route est partagée par les usagers qui se rendent aux équipements fournis par les duopolistes, et par ceux
Centre-ville ; Congestiondutrafic ; Gestion urbaine ; Géographie humaine ; Politique des transports ; Protection de l'environnement ; Route ; Trafic urbain ; Transport urbain
La congestion croissante des centres-villes et la prise de conscience du public en matière de protection de l'environnement ont conduit à un changement de la conception des voies et de l'organisation des transports en milieu urbain. (MW).
La congestiondu réseau routier national français de rase campagne. Diagnostic et remèdes envisageables
Congestion ; France ; Management ; Road ; Road network ; Road traffic ; Transport
Encombrement ; France ; Gestion ; Intermodalité ; Route ; Réseau routier ; Trafic routier ; Transport
La notion de congestion est floue et les outils d'analyse doivent être simplificateurs pour être opérationnels. L'approche de l'ingénieur dutrafic et celle de l'économiste des transports peuvent se rejoindre en assimilant la courbe débit-vitesse à
une courbe d'offre faisant du transport un bien de qualité variable. Phénomène ponctuel en rase campagne, lié surtout à la circulation péri-urbaine. Solutions dans la conjonction de divers remèdes.
Optimization requires equilibrium flow to decrease under mild congestion, but increase under hypercongestion. However, both increasing flow needed under hypercongestion and decreasing flow needed under mild congestion should be accompanied
Testing the conventional wisdom about land use and trafficcongestion : the more we sprawl, the less we move ?
Accessibilité ; Encombrement ; Etats-Unis ; Mesure ; Migration alternante ; Modèle ; Trafic urbain ; Trajet ; Transport urbain ; Utilisation du sol
Accessibility ; Commuting ; Congestion ; Land use ; Measurement ; Model ; Trip ; United States of America ; Urban traffic ; Urban transport
Etude de la relation entre sept dimensions de l'utilisation du sol en 1990 et trois niveaux d'encombrement mesurés en 2000 sur les 50 plus importantes agglomérations urbaines américaines. Les AA. font appel à des modèles de régression multiple. Il
Modèle d'équilibre partiel des marchés foncier, du travail et des transports dans une ville tournée vers les activités de l'information. Il prend en compte l'encombrement lié aux migrations alternantes et les économies d'agglomération. Examen des
L'insoutenable développement urbain de l'île de Tahiti : politique du tout automobile et congestion des déplacements urbains
Congestion ; French Polynesia ; Road infrastructure ; Road traffic ; Tahiti ; Transport policy ; Urban development ; Urban growth ; Urban transport ; Urbanization
Croissance urbaine ; Développement urbain ; Encombrement ; Infrastructure routière ; Politique des transports ; Polynésie française ; Tahiti ; Trafic routier ; Transport urbain ; Urbanisation
Une urbanisation non maîtrisée du littoral de Tahiti et dans l'agglomération de Papeete a accompagné une politique des transports uniquement basée sur la mise en place d'infrastructures de type voies rapides. Le Grand Papeete semble pris au piège de
la congestion. Quelles sont les solutions pour y remédier ? - (OC)
Examen des modèles d'encombrement dutrafic urbain en relation avec la structure spatiale urbaine. Existence d'un nouveau modèle qui prend en compte les décisions concernant la distribution horaire des trajets, le modèle du goulot d'étranglement
. Dans le modèle simple (encombrement optimal avec absence de redistribution des revenus des péages), le coût du trajet ne varie pas car les gains d'efficacité compensent les revenus collectés. Il n'y a alors pas d'effet sur la structure spatiale.
Déplacement dutrafic dans des corridors de transport à longue distance fortement congestionnés
Allemagne ; Aménagement du territoire ; Fret ; Mode de transport ; Passagers ; Trafic ; Transport ; Transport ferroviaire ; Transport fluvial ; Transport routier
Freight ; Germany ; Long-distance traffic ; Passengers ; Rail transport ; River transport ; Road transport ; Territorial planning ; Traffic ; Transport
The study analyses potential shifts in long-distance traffic volumes (passengers and freight transport) in highly congested corridors from road to rail or inland waterways under consideration of capacity restraints on railways. - (MT)
Congestiondutrafic ; Encombrement ; Fonction d'utilité ; Généralités sur la géographie ; Localisation ; Localisation résidentielle ; Marché du logement ; Maximisation ; Migration alternante ; Modèle d'équilibre ; Programmation non linéaire
; Trafic
and suits of residential locations and in the congested travel time and cost of each network link. The stability of the unique equilibrium position is briefly discussed, a computational algorithm is proposed and hints for generalized formulations
L'A. essaie de caractériser la périodicité journalière dutrafic routier urbain. La section transversale retenue se caractérise par une quantité importante de variation stochastique additionnelle. Il établit ensuite une comptabilité de cette
Accessibilité ; Aire de marché ; Congestion ; Coût de transport ; Economies d'échelle ; Généralités sur la géographie ; Modèle de localisation-allocation ; Optimisation ; Réseau ; Trafic ; Trajet
Problème de la localisation d'un service compatible avec une accessibilité maximale à l'intérieur d'un réseau où les coûts varient en fonction du volume des flux. A partir d'un modèle élaboré par Leonardi, l'A. développe une variante concernant les
réseaux dédoublés et arborescents, où les coûts sont déterminés par une fonction de congestion sous la dépendance des flux. Le problème d'équilibre qui en résulte est résolu de manière heuristique, et des simulations numériques sont effectuées.
Les stratégies d'adaptation à la congestion automobile dans les grandes métropoles : analyse à partir des cas de Paris, São Paulo et Mumbai
Amérique du Sud
Asie du Sud-Est
Trafic urbain
Congestion automobile
automobile comme une perturbation interne du système automobile. A partir d'une approche systémique et comparative, nous étudions les manifestations sociales, spatiales et temporelles de la congestion automobile en Île-de-France et dans deux régions
métropolitaines de pays émergents, São Paulo au Brésil et Mumbai en Inde. L'étude s'appuie sur les enquêtes de déplacements des ménages et les données dutrafic. Puis, nous examinons comment la puissance publique, les acteurs collectifs intermédiaires et les
L'objectif de cette recherche est d'analyser le rôle de la congestion automobile dans la vie quotidienne des ménages motorisés des grandes métropoles. La congestion est-elle plus intense dans les grandes métropoles des pays émergents ? La situation
dans ces grandes métropoles préfigure-t-elle l'avenir de l'Île-de-France, compte tenu d'une offre viaire qui se stabilise et d'une multiplication des déplacements automobiles de banlieue à banlieue ? Nous partons de la définition de la congestion
ménages motorisés de ces métropoles s'adaptent à la congestion et interagissent. Pour cela, nous menons une évaluation de la politique de transport de ces régions, enquêtons sur les stratégies des entreprises et des associations, et réalisons une enquête
General equilibrium vs. optimum, and the allocation of land for transportation in a closed information-oriented city with trafficcongestion
Congestion ; Model ; Optimization ; Spatial allocation ; Spatial equilibrium ; Spatial structure ; Urban area ; Urban economy ; Urban transport ; Utility fonction
Modèle général d'équilibre d'une ville fermée. Les ménages résidant en banlieue fournissent du travail aux entreprises du CBD par le biais des migrations alternantes et du télétravail. L'équilibre du laissez-faire est comparé à l'optimum. Les
Choice ; Commuting ; Congestion ; Econometry ; Flexibility ; Genève ; Simulation ; Switzerland ; Transport cost ; Urban traffic ; Urban transport ; User Behaviour
Choix ; Comportement des usagers ; Coût de transport ; Econométrie ; Encombrement ; Flexibilité ; Genève ; Horaire de travail ; Migration alternante ; Simulation ; Suisse ; Trafic urbain ; Transport urbain
Etude du comportement des migrants alternants en milieu urbain (enquête à Genève en 1994). Test empirique sur les facteurs qui influencent la flexibilité des usagers dans le choix de l'heure de départ au travail. Impact de caractéristiques des
usagers, de contraintes familiales ou de facteurs contextuels. Calcul du coût du temps et des coûts marginaux d'arrivée précoce et tardive au lieu de travail, à l'aide d'une fonction de coût généralisé.
Traffic, transportation, infrastructure and externalities
Congestion ; Economic equilibrium ; Externalities ; Infrastructure ; Optimization ; Pollution ; Production cost ; Traffic ; Transport
Coût de production ; Encombrement ; Equilibre économique ; Externalités ; Infrastructure ; Optimisation ; Pollution ; Trafic ; Transport
Modèle général d'équilibre qui évalue l'impact d'une infrastructure routière sur l'efficacité du système de transports dans une économie. Prise en compte des effets externes tels que la pollution et l'encombrement. Des fonctions de coût et de
production sont spécifiées. Extension du concept de coût pour l'utilisateur du capital de transport. Optimisation pour améliorer la politique des transports.