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  • L'A. présente un modèle interrégional d'équilibre général (aux Etats-Unis, trois grandes régions et cinq grands secteurs économiques). Prise en compte explicite des activités de transport et de commerce de gros, ainsi que des coûts de déplacement
  • des lieux d'origine aux lieux de destination. Le modèle est comparé à une méthode implicite pour observer les prévisions en matière de production régionale : il apparaît que les impacts économiques spatiaux liés aux transports bénéficient d'une