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  • Développement de la promotion immobilière dans l'agglomération d'Abidjan : désengagement de l'Etat et privatisation de la production de l'espace urbain
  • Afrique de l'Ouest
  • Politique de logement
  • Abidjan, capitale économique de la Côte d’Ivoire, connaît une forte pression démographique. Elle abrite aujourd’hui environ 4,5 millions d’habitants, soit 20% de la population nationale et 50% de la population urbaine. Cette situation induit une
  • demande régulièrement en hausse de logements et de terrains urbains à bâtir. Pour faire face à cette demande, l'Etat est lancé dès les indépendances, dans une politique volontariste de production de logements et de terrains urbains, dont la mise en œuvre
  • a nécessité la création de plusieurs structures publiques. Dans ce dispositif, l'Etat intervenait depuis la programmation jusqu’à la commercialisation des logements et la gestion des ensembles immobiliers réalisés. Il assurait par ailleurs la mise en place des
  • infrastructures et des équipements socio collectifs. Mais suite à la crise économique des années 1980 il passe le relai au secteur privé et se cantonne à stimuler l'initiative privée et à moderniser les mécanismes de financement du secteur de l’habitat. Dès lors
  • l’agglomération Abidjanaise depuis les années 1980 et leur impact sur l’espace urbain. Il met en lumière les opérations immobilières en insistant sur leurs dimensions spatiale, qualitative et quantitative.
  • , le marché immobilier connaît l’apparition de plusieurs promoteurs qui interviennent presqu’exclusivement à Abidjan. Ce travail contribue à établir une meilleure connaissance des activités du secteur privé formel de promotion immobilière dans
  • Gouvernance du transport urbain et mobilité durable dans le district d'Abidjan (Côte d'Ivoire)
  • Afrique de l'Ouest
  • Développement durable
  • Politique des transports
  • transporteurs) dans les gares urbaines. Malgré ces contraintes et limites, cette mobilité peut s’inscrire dans une logique de durabilité et répondre à un besoin social de déplacement de la population d’autant plus qu’elle présente des potentiels de développement
  • se caractérise par des infrastructures peu adaptées et dégradées avec un niveau important de pollution de l’air. L’analyse des relations transactionnelles entre les parties prenantes met en lumière des conflits de compétences dans la gouvernance de la
  • mobilité urbaine. Ces conflits, constituant des sources de blocage dans la régulation officielle, conduisent à une mauvaise coordination des actions et donnent lieu à la mise en place spontanée d’une régulation parallèle (menée par les syndicats de
  • A Abidjan, l’offre de transport urbain, dominée par de petites unités artisanales aux côtés des modes de transports de masse de la société publique reste insuffisante pour une population urbaine sans cesse croissante. Le système de transport urbain
  • que seule la volonté de l’ensemble des acteurs peut faire émerger.
  • Dysfonctionnements urbains et mobilite des pauvres a Abidjan
  • Abidjan - Cote d Ivoire - Afrique de l Ouest - Afrique - Sciences et Techniques - Habitation - Developpement Urbain - Migration - Politique Sociale
  • Justice sociale et sante, l acces aux soins a Abidjan
  • Abidjan - Cote d Ivoire - Afrique de l Ouest - Afrique - Economie de la sante - Aspect social - Justice sociale - Economie du developpement
  • Universite de Clermont I
  • Cas du secteur des dechets menagers dans la ville d Abidjan, Cote d Ivoire
  • Abidjan - Cote d Ivoire - Afrique de l Ouest - Afrique - Dechets - Partenariat public-prive - Developpement durable
  • Universite de Versailles
  • L analyse microeconomique des relations d emploi dans le secteur informel urbain : une etude de cas en Cote d Ivoire
  • Abidjan - Cote d Ivoire - Afrique de l Ouest - Afrique - Economie du developpement - Marche du travail - Economie souterraine - Petite industrie