Hub-and-spoke networks in air transportation : an analytical review
Centralité ; Coût detransport ; Flux ; Localisation ; Modèle ; Réseau ; Transport ; Transport aérien
Air transport ; Centrality ; Flow ; Location ; Model ; Network ; Transport ; Transport cost
Etat de la recherche sur l'analyse du problème de la localisation d'un centre d'activité et de ses variantes (réseau à structure moyeu-rayon). Présentation du modèle de localisation à affectation unique : linéarisation du problème. Modèle à
affectations multiples. Extensions avec des localisations fixes et des localisations endogènes. Analyse de sensibilité de ces réseaux.
Commodity ; Freight ; Legal status ; Organization ; Sea transport ; Tariff rate ; Transport ; Transport cost
cette flotte et les échanges induits de marchandises sont régis par un cadre juridique fixant les responsabilités du transporteur et du chargeur. Examen de la complexité de la tarification du transport et des règles internationales suivies lors de
La marine marchande mondiale rassemble une gamme de navires très variés en taille et en spécialisation. Ils sont utilisés dans un cadre libéral concurrentiel où les coûts d'exploitation sont différents d'un pavillon à l'autre. Le fonctionnement de
Accessibility ; Car ; Honshu ; Japan ; Multidimensional scaling ; Road ; Space time ; Time-distance ; Transport ; Transport cost ; Transport network ; Transport policy
This paper aims to describe the changes in time-and cost-space configurations in the Chugoku and Shikoku regions, Japan with the development of transportation using multidimensional scaling analysis. - (KA)
Belgium ; Commodity ; Location ; Optimal location ; Route ; Simulation ; Theory ; Transport ; Transport cost ; Transport network ; Transshipment
Le transport multimodal peut constituer une alternative économiquement compétitive pour la circulation des marchandises comme pour celle des personnes. Rôle important de la localisation des centres de transbordement, lieux où s'opère le changement
de mode ou de réseau detransport. Cette problématique est envisagée sous l'angle de la théorie de la localisation. Celle des centres est définie comme un problème de type discret : unités permettant le transfert d'un réseau à un autre, objectif de
réduction des coûts detransport totaux. Application au transportde marchandises en Belgique.
Commerce international ; Conteneur ; Innovation technologique ; Marchandise ; Port ; Transport ; Transport maritime
Commodity ; Container ; Harbour ; International trade ; Sea transport ; Technological innovation ; Transport
Histoire des conteneurs depuis le milieu des années 1960. Transport tout d'abord sur des cargos classiques, puis succès accru par la mise en service de navires spéciaux au début des années 1970. L'A. retrace leur développement foudroyant et en
avance plusieurs causes. Transformation du métier des armateurs et apprentissage de la gestion des conteneurs. Passage du transporteur maritime au transporteur global. Choix des ports par les armateurs.
Commercialisation ; Demande ; Planification ; Politique destransports ; Segmentation du marché ; Transport
Demand ; Market segmentation ; Marketing ; Planning ; Transport ; Transport policy
Le rôle du marketing dans le transportde marchandises a enregistré d'importants changements au cours des dix dernières années. Les AA. identifient les implications de la segmentation du marché (définition, caractéristiques, fonctions et limitations
). Application au système detransport : analyse de la demande de trajets, politique destransports, planification et gestion, comportement, choix modal.
L'adaptation destransports en commun à l'évolution urbaine (l'exemple de Rouen)
Desserte ; Espace urbain ; France ; Haute-Normandie ; Rouen ; Réseau detransports ; Transport collectif ; Transport urbain
Collective transport ; France ; Haute-Normandie ; Rouen ; Service area ; Transport network ; Urban area ; Urban transport
La motorisation correspond à l'essentiel de la demande de mobilité, les ménages privilégiant la voiture au détriment des réseaux detransport collectif dont l'usage stagne ou décroît. Caractère ambigu destransports en commun : marginalisés et
mêmes possibilités à tous de circuler dans l'espace urbain et s'il privilégie un type particulier de population.
Transport and communication : European perspectives. Special issue
Accessibilité ; Chemin de fer ; Environnement économique ; Impact économique ; Logistique ; Polarisation ; Politique régionale ; Réseau ; Système detransports ; Transport ; Transport aérien
Accessibility ; Air transport ; Economic environment ; Economic impact ; Logistics ; Network ; Polarization ; Railway ; Regional policy ; Transport ; Transport system
Le système de hubbing dans le transport aérien et ses rapports avec le développement économique. Les moyens de coordination au sein des réseaux de producteurs : rôle du transport et des télécommunications. Université et développement régional : une
hypothèse de recherche. Mutations de la mobilité et rigidité des périmètres de gestion destransports publics en France. Ports de taille moyenne et développement nodal destransports continentaux dans la région de Venise. Réseaux detransport et
développement régional : évaluation de l'accessibilité des chemins de fer en Italie. Le rôle des réseaux européens dans les régions frontalières. Les chances du transport intermodal de marchandises à l'intérieur d'une économie européenne intégrée. Alternat : un
instrument pour l'évaluation des coûts des projets detransport alternatif.
Accessibility ; Attraction ; Location ; Space time ; Spatial choice ; Spatial interaction ; Transport ; Transport network ; Utility fonction
L'A. aborde trois visions complémentaires de l'accessibilité. La première est une approche orientée par les contraintes, la deuxième suit les lois de l'interaction spatiale et la troisième mesure l'avantage procuré aux individus par le système
Dynamic model ; Flow ; Infrastructure ; Model ; Transport ; Transport cost ; Transport network
coûts detransport (flux) monotones et non croissants. Etude de la séquence récursive de périodes connectées. Cette séquence dynamique converge vers une solution de programmation linéaire qui va de pair avec une minimisation du coût.
Analyse de deux propriétés d'un modèle dynamique de flux en réseau basé sur un processus lent d'ajustement structurel inspiré de principes provenant d'une utilisation d'information a priori. Les AA. montrent que chaque période se caractérise par des
Transports et dynamiques locales. Cinquième partie
Coopération intercommunale ; Europe ; Europe centrale ; Infrastructure ; Réseau detransports ; Stratégie d'acteurs ; Structure territoriale ; Transport
Central Europe ; Decision making process ; Europe ; Infrastructure ; Inter-community cooperation ; Territorial structure ; Transport ; Transport network
Les transports rapides en Allemagne. Slovénie : réorganisation destransports à l'échelle d'un nouvel état. Les aménagements liés aux transports et les dynamiques socio-économiques dans le massif du Jura franco-suisse. L'intercommunalité en Alsace
: l'exemple du Bas-Rhin. Les structures intercommunales, bases d'une dynamique spatiale et d'une recomposition territoriale : un exemple de marges dans l'est mosellan. Système d'acteurs de l'immobilier de bureaux dans la dynamique urbaine : l'exemple de
Measuring space-time accessibility benefits within transportation networks : basic theory and computational procedures
Accessibilité ; Analyse des groupes ; Attraction ; Espace-temps ; Fonction d'utilité ; Interaction spatiale ; Réseau detransports ; Système d'information géographique ; Transport
Accessibility ; Attraction ; Cluster analysis ; Geographical information system ; Space time ; Spatial interaction ; Transport ; Transport network ; Utility fonction
L'A. réconcilie trois approches complémentaires de l'accessibilité en dérivant des mesures de l'accessibilité et de l'avantage spatio-temporels qui soient compatibles avec l'axiome de Weibull. Méthodes pour effectuer ces mesures plus réalistes dans
le cadre de structures en réseau. Possibilités d'études urbaines avec les SIG.
Distance parcourue ; Lieu de travail ; Migration alternante ; Mode detransport ; Politique destransports ; Royaume-Uni ; Siècle 20 ; Transport
Commuting ; Distance travelled ; Form of transport ; Transport ; Transport policy ; Twentieth Century ; United Kingdom ; Workplace
L'A. utilise des preuves quantitatives et qualitatives pour examiner les changements dans les distances parcourues et les temps passés dans les transports pour aller au travail dans la Grande-Bretagne du 20è siècle. Il met l'accent sur les
variations par genre et localisation et sur les implications des changements modaux. Il suggère que l'analyse des tendances des migrations pendulaires passées puisse avoir des implications sur la politique contemporaine destransports. - (MP)
Secondary airflow and sediment transport in the lee of a reversing dune
Dune ; Eolien ; Etats-Unis ; Exposition de versant ; Granulométrie ; Nevada ; Transport sédimentaire ; Variation spatiale ; Vitesse du vent
Aeolian features ; Dune ; Grain size distribution ; Nevada ; Sediment transport ; Slope exposure ; Spatial variation ; United States of America ; Wind speed
Lee-side windspeed and sediment transport were measured over a small transverse ridge in the Silver Peak dunefield, west-central Nevada, using an intensive array of 25 cup anemometers and 7 total flux traps. From these results, implications
for the mode, direction and relative amount of lee-side sediment transport under crest-transverse flow conditions are discussed.
Output effects of transport infrastructure : the Netherlands, 1853-1913
Croissance économique ; Donnée ; Histoire économique ; Impact économique ; Infrastructure ; Pays-Bas ; Siècle 19 ; Transport ; Voie de communication
Communication network ; Data ; Economic growth ; Economic history ; Economic impact ; Infrastructure ; Netherlands (The) ; Nineteenth Century ; Transport
Evaluation du rôle des investissements en infrastructures detransport et communications dans la croissance économique des Pays-Bas au cours de la 2e moitié du 19e siècle. Application de techniques économétriques à des données nouvelles. Hypothèse
Evolution des trafics terrestres dans le Nord-Pas de Calais entre 1987 et 1996
Choix modal ; France ; Marchandise ; Mode detransport ; Nord-Pas-de-Calais ; Passagers ; Trafic ferroviaire ; Trafic routier ; Transport ; Transport fluvial
Commodity ; Form of transport ; France ; Mode choice ; Nord-Pas-de-Calais ; Passengers ; Railway traffic ; River transport ; Road traffic ; Transport
Cette région supporte depuis longtemps d'importants flux de marchandises et de voyageurs. Ceux-ci présentent une évolution contrastée. Entre 1987 et 1996, augmentation très importante des trafics routiers et autoroutiers, progression limitée du
trafic ferroviaire de marchandises et importante chute du trafic fluvial. Cette région, pour laquelle le concept de développement durable semble a priori peu adapté, se donne cependant les moyens de modifier l'ordre des choses en proposant d'autres
Quand les transports (dé)lient campagnes et villes
Villes et campagnes dans les pays du Sud : géographie des relations
Afrique ; Afrique de l'Ouest ; Enclavement ; Espace rural ; Espace urbain ; Interaction spatiale ; Mali ; Paysannerie ; Système detransports ; Sénégal ; Trafic ; Transport ; Ville-campagne
Africa ; Enclave ; Mali ; Peasantry ; Rural area ; Rural-urban relations ; Senegal ; Spatial interaction ; Traffic ; Transport ; Transport system ; Urban area ; West Africa
L'A. analyse les rapports ville-campagne dans le cadre de la géographie destransports en Afrique de l'Ouest, à partir d'une recherche personnelle sur les stratégies de survie des paysanneries serer au Sénégal dès 1983 et d'une autre recherche dans
la région de Kayes au Mali. Il montre que les rapports villes-campagnes sont le résultat d'un processus de ségrégation spatiale et sociale. - (MP)
Implications of compensatory transportation rates on grains and oilseeds for diversification of the prairie provinces in Canada
Agriculture ; Agro-industrie ; Canada ; Coût detransport ; Céréale ; Economie régionale ; Formation des prix ; Fret ; Impact économique ; Prairies Provinces ; Réglementation ; Transport
Agriculture ; Agroindustry ; Canada ; Cereal ; Economic impact ; Freight ; Prairies Provinces ; Price fixing ; Regional economy ; Regulation ; Transport ; Transport cost
transport est venue récemment perturber cet équilibre. Les AA. utilisent deux modèles quantitatifs pour estimer l'impact du passage des taux subventionnés à des taux pleinement compensatoires pour diverses catégories de grains.
Les taux de fret sur les exportations de grains et d'oléagineux ont été réglementés dès le début du 20e siècle. La stabilité et la régularité de ces taux ont contribué au développement économique de cette région canadienne. L'inflation des coûts de
Les taxis communaux ou woro-woro et l'environnement destransports urbains collectifs à Adjamé (Abidjan, Côte d'Ivoire)
Abidjan ; Accessibilité ; Côte d'Ivoire ; Desserte ; Secteur informel ; Transport collectif ; Transport urbain
Abidjan ; Accessibility ; Collective transport ; Informal sector ; Ivory Coast ; Service area ; Urban transport
mais aussi en compétition sinon en conflit avec les autobus publics (75 000 places) et surtout les autres formes de taxis collectifs comme les gbaka (150 000 places), vieilles fourgonnettes aménagées assurant le transportde personnes en dehors du
Forme de taxis collectifs (véhicules usagés de 5-6 places) apparue de façon informelle au cours de la dernière décennie à Adjamé (au total lors de l'enquête 840 places) pour desservir d'abord la banlieue puis l'ensemble de la ville. En complément
Transportation, telecommunications and the changing geography of opportunity
Accessibilité ; Automobile ; Boston ; Distribution spatiale ; Emploi ; Etats-Unis ; Massachusetts ; Restructuration industrielle ; Transport urbain ; Télécommunication ; Ville
Accessibility ; Boston ; Car ; Employment ; Industrial restructuring ; Massachusetts ; Spatial distribution ; Telecommunications ; Town ; United States of America ; Urban transport
L'A. présente ici une nouvelle grille d'analyse qui transforme les données de localisation, detransports et de télécommunications en une représentation unifiée des relations spatiales. Dans le cadre des modifications des configurations spatiales
des zones métropolitaines américaines, il étudie la manière dont les technologies de l'information entrent en interaction avec les localisations, les transports et les variables socio-économiques. En prenant l'exemple de Boston, il s'intéresse
notamment à l'accessibilité à l'emploi. La localisation comme facteur explicatif est moins importante que les transports et les télécommunications. - (MP)