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PORTAIL D'INFORMATION GÉOGRAPHIQUE

Résultats de la recherche (1056 résultats)

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Par Collection Par Auteur Par Date Par Sujet Par Titre
  • Os transportes e a organizaçao do espaço Transports et organisation de l'espace
  • Géographie humaine ; Lisboa ; Organisation de l'espace ; Portugal ; Transport ; Transport urbain
  • Influence des transports sur l'aménagement de l'espace| les transports urbains, l'exemple de Lisbonne. - (CAM)
  • SALGUEIRO, T. Barata
  • Transport and new towns. T.1. The historical perspective: the development of transportation planning for new communities, 1898-1939
  • 1898-1939 ; Cité-jardin ; Etats-Unis ; Géographie humaine ; Planification ; Transport ; Transport urbain ; Ville ; Ville nouvelle
  • Cas des cités-jardins et expériences américaines.
  • Transportes e comunicaçoes em Portugal, Açores e Madeira (1750-1850).
  • Atlantique ; Atlantique, îles ; Açores ; Géographie historique ; Géographie humaine ; Madeira ; Moyen de transport ; Navigation intérieure ; Portugal ; Transport ; Transport maritime ; Transport terrestre ; Voirie
  • Inventaire minutieux des voies et des moyens de transport terrestre, fluvial et maritime au Portugal, aux Açores et à Madère. (SD).
  • MATOS, A. T. de
  • Travel characteristics and mobility Behavior: aspects of rural transport impact in Indonesia
  • Accessibilité ; Chemin rural ; Comportement ; Distance parcourue ; Désenclavement ; Développement rural ; Espace rural ; Géographie humaine ; Indonésie ; Infrastructure routière ; Investissement ; Réseau routier ; Trajet ; Transport ; Transport en
  • De l'importance du désenclavement pour le développement rural dans le Tiers-Monde. Impact de l'amélioration de l'accessibilité. Caractéristiques des déplacements, distances parcourues, utilisation de transports en commun, avec horaires réguliers
  • LEINBACH, T. R.
  • Allgemeine Geographie des Menschen. B. I. Die Menschheit. B. II. Wirtschaftsgeographie. B. III. Verkehrsgeographie Géographie humaine générale. T. I Population. T. II Economie. T. III Transports
  • Enseignement de la géographie ; Géographie humaine ; Manuel
  • Réédition de ce manuel classique. Voir notamment la 63 Bibl. 1957, A IV 5.
  • A mai tengerhajozas néhany kozlekedésfoldrajzi sajatossaga. (Some transport geographical features of marine shipping)
  • (1965-1976) ; Atlantique ; Centre de gravité ; Déplacement ; Géographie humaine ; Monde ; Océan Indien ; Transport ; Transport maritime
  • The geographical structure of marine goods traffic has been modified, its centre of gravity has shifted, as a result of the predominant role of oil transport, from the Atlantic to the Indian Ocean. (CK).
  • TINER, T.
  • Algorithme ; Coût de transport ; Demande de transport ; Economie ; Fonction de demande ; Géographie humaine ; Modèle économique ; Offre non linéaire ; Situation d'équilibre ; Théorie ; Théorie de l'équilibre
  • Marchés séparés spatialement: les demandes ou offres en excès engendrent une demande de transport: problème de l'équilibre dans un réseau de demande dérivée: biens multiples, fonctions de demande et de coût de transport, transbordements
  • , externalités et offre non linéaire. Preuves d'existence et d'unicité, algorithme de linéarisation successive. (Vnm).
  • FRIESZ, T. L.
  • SMITH, T. E.
  • HARKER, P. T.
  • A multisectoral and multiregional transport model for India. Data base and calibration techniques
  • Aménagement régional ; Coût de transport ; Demande ; Economie des transports ; Géographie humaine ; Inde ; Modèle d'entrée-sortie ; Modèle multirégional ; Moyen de transport ; Optimisation ; Prévision ; Transport ; demande ; entropie
  • Utilisation du modèle macro-économique d'entrée-sortie et discussion des modalités d'allocation régionale des sorties sectorielles nationales, des demandes, la construction et le calibrage d'un modèle de transport pour l'Inde. Détermination des
  • sorties du modèle, des offres régionales. La génération et la distribution du trafic sont effectuées par un modèle de gravité sous doubles contraintes (modèle d'A. G. Wilson, 1970) et la différenciation selon les moyens de transport est faite selon des
  • critères d'optimisation de coûts.
  • DAS, T. K.
  • Coût de transport ; Economie spatiale ; Entreprise de transports ; Equilibre spatial des prix ; Etats-Unis ; Géographie humaine ; Marché du charbon ; Modèle macroéconomique
  • Les coûts de transport sont dérivés de l'activité des transporteurs: le concept d'équilibre spatial des prix est développé dans cet article afin d'inclure les transporteurs. Exemple du marché du charbon aux Etats-Unis.
  • HARKER, P. T.
  • Transport inefficiency and the choice of spatial pricing mode
  • Calcul économique ; Circuit de distribution ; Décision ; Entreprise ; Espace économique ; Géographie humaine ; Livraison ; Mode de transport ; Prix de vente ; Prix préférentiel ; Tarification
  • Relation entre le choix du mode de transport (assuré par le client, par une entreprise de transport spécialisée ou par l'entreprise elle-même), le prix (sortie d'usine, franco de port, ou variable selon la distance) et le profit. Modèle de calcul
  • économique où la fixation du prix et le choix du mode de transport sont traités comme une seule décision. La maximisation du profit peut entraîner le choix d'un mode de transport inefficace du point de vue global. Ce comportement est lié à la pratique de prix
  • GRONBERG, T.
  • Substitution of communication for transportation
  • Communication de masse ; Géographie humaine ; Information ; Monde ; Télécommunication
  • Importance croissante des télécommunications et des systèmes de reprographie (photocopie surtout) dans le monde et part de plus en plus importante dans la vie économique par ses réseaux connectés internationaux ultra-rapides dans leurs réponses. (OC).
  • MANDEVILLE, T. D.
  • Energikostnader, transporter, arbetsorganisation. Explorativa studier av forändringar och an passningsmojligheter inom svenska industri. (Coût de l'énergie, transport, organisation du travail. Etudes exploratoires des changements et des possibilités
  • Coût de l'énergie ; Energie ; Graphe ; Géographie humaine ; Industrie ; Méthodologie ; Organisation du travail ; Restructuration industrielle ; Suède ; Transport
  • de production et de nouvelles solutions pour l'organisation des transports liés à la production et de la distribution des marchandises. (MC).
  • Etude de géographie théorique utilisant la méthode des graphes pour une proposition de projet d'étude de restructuration industrielle en Suède en fonction de la hausse constante du coût de l'énergie qui devrait entraîner une modification des formes
  • MEK, T.
  • Toward developing a national transportation planning model : a bilevel programming approach for Korea in Festschrift for Michael K. Mischaikow.
  • Algorithme ; Allocation ; Corée du Sud ; Décision ; Géographie humaine ; Modèle ; Optimisation ; Planification ; Programmation mathématique ; Secteur économique ; Système de transports ; Système économique ; Transport
  • Ce modèle rend compte des interactions des secteurs public et privé. Il autorise une définition plus précise des stratégies de planification applicables à l'intérieur d'un système économique mixte, et permet d'élaborer une théorie normative sur les
  • allocations de ressources.
  • KIM, T. J.
  • Utilisation du transport aérien de fret par les milieux industriels
  • Europe ; Fret aérien ; Géographie humaine ; Industrie ; Produit industriel ; Produit manufacturé ; Transport ; Transport aérien ; Transport de marchandises
  • Le but de cette étude est de répondre à la question suivante: le transport aérien de fret a-t-il une rationalité économique ou est-il un simple moyen de dépannage en cas d'insuffisance des autres moyens de transport? Pour ce faire, on a examiné pour
  • la France, l'Allemagne et la Grande-Bretagne, le taux des divers produits transportés par air vers ou à partir des diverses régions de monde. En conclusion l'étude montre que le transport aérien assure seulement l'acheminement des produits
  • manufacturés. Le taux d'utilisation du transport aérien croît avec la distance, il est important lorsque les volumes d'échange sont faibles et lorsque le type de produit correspondant commence à faire l'objet d'échanges internationaux. Il est plus élevé lorsque
  • le nombre des destinations à desservir est important et lorsque les expéditions sont fractionnées. (MW).
  • Urban structure, gas prices, and the demand for transportation
  • Géographie humaine ; Localisation ; Localisation résidentielle ; Migration alternante ; Modèle économétrique ; Population urbaine ; Prix de l'essence ; Revenu ; Système urbain ; Trajet ; Transport individuel ; Transport urbain ; Ville
  • le budget-type d'un ménage. L'augmentation du prix de l'essence a un impact sur le transport en automobile. A long terme, le modèle donne une réduction des distances parcourues de 8% environ, pour une augmentation du prix de l'essence de 10 cents
  • Construction d'un modèle urbain monocentrique, dans lequel les ménages doivent se rendre au centre-ville pour travailler. Les calculs ont été effectués avec pour conditions: tous les ménages ont le même revenu, le transport est un poste faible dans
  • environ, dans un rayon de 20 miles. On assiste simultanément à une relocalisation résidentielle plus proche du centre-ville.
  • SCHEFFMAN, D. T.
  • Triptyque portuaire, conteneurisation et analyse multivariée in Changing maritime transport.
  • Analyse multivariée ; Analyse spatiale ; Arrière-pays ; Concept ; Conteneur ; Flux de transport ; Flux réel ; France ; Géographie humaine ; Méthodologie ; Port ; Transport ; Transport maritime ; Triptyque portuaire
  • Le concept classique de triptyque portuaire (T 3) s'avère être un cadre trop étroit pour une analyse prenant en compte l'ensemble d'une opération d'expédition maritime de marchandises en particulier lorsque ces dernières sont conditionnées sous
  • l'une ou l'autre forme unitarisée. L'A. propose un cadre d'analyse élargi le tryptique (T 5).
  • La dimension internationale des politiques urbaines dans le Tiers-Monde
  • Centre périphérie ; Géographie humaine ; Pays industrialisé ; Planification urbaine ; Politique urbaine ; Sociologie urbaine ; Tiers-Monde ; Transfert de technologie ; Transport urbain
  • contradictoires qui les unissent. Exemple des transports urbains, dont la planification a été construite d'après les modèles conçus aux Etats-Unis ou en Europe occidentale. D'où la nécessité de reconsidérer la sociologie urbaine du Tiers-Monde sur des bases
  • La sociologie urbaine est devenue celle des politiques urbaines. La sociologie des politiques urbaines du Tiers-Monde ne peut éviter d'étudier les deux bouts de la chaîne du système mondial, du centre et de la périphérie et les liens, souvent
  • nouvelles, en partant des relations entre sociologues européens et nord-américains, et sociologues latino-américains et africains.
  • COING H.
  • Budget-temps ; Comportement ; Comportement des consommateurs ; Consommation ; Demande ; Economie ; Economie des transports ; Géographie humaine ; Ménage ; Théorie ; Théorie de la consommation ; Transport
  • enrichissent la théorie du comportement des consommateurs et donnent une base solide pour analyser l'économie des transports.
  • Les AA. proposent une théorie de consommation des biens, du temps et des déplacements dans laquelle la théorie d'allocation en temps, la théorie économique urbaine sont des cas particuliers. Les contributions de cette théorie spatiotemporelle
  • LAKSHMANAN, T. R.
  • Calcul économique ; Choix de l'itinéraire ; Corée du Sud ; Equilibre spatial ; Flux économique ; Géographie humaine ; Investissement ; Modèle ; Optimisation ; Réseau de transports ; Transport
  • Formulation de deux problèmes d'équilibre relatifs à un réseau de transports, dans le cadre d'une programmation non linéaire (le premier faisant intervenir une contrainte de budget). Prise en considération de l'interaction entre secteur public et
  • secteur privé. Les AA. présentent les algorithmes qui permettent de résoudre ces problèmes.
  • KIM, T. J.
  • Activité économique ; Besoins ; Budget-temps ; Déplacement ; Education ; Géographie humaine ; Modèle logique général ; Prospective ; Société ; Suède ; Transport
  • Présentation d'un modèle logique répartissant le budget-temps d'une société donnée entre activités économiques et éducation et dérivant les déplacements nécessaires (temps de transport exigé). Les valeurs de base de la société suédoise sont
  • considérées comme constantes et les tendances actuelles en matière de croissance démographique et d'urbanisation, comme devant se poursuivre. A partir de ces postulats, deux scénarios sont envisagés avec leurs conséquences sur les besoins de transport.
  • HAGERSTRAND T.