CEE ; Commerce extérieur ; Commerce international ; Europe ; Financement ; Géographie de l'Europe ; Politique agricole ; Politique agricole commune ; Structure agraire
Un numéro spécial qui rend compte de journées d'études consacrées à la communication locale, et qui présente des articles sur les vidéotex et la presse locale. (HB).
La croissance des petites communes. Deux explications
Aire d'influence ; Bretagne ; Commune ; Croissance démographique ; France ; Géographie de l'Europe ; Migration ; Ville-campagne
L'introduction de la notion de température urbaine, mesure de l'environnement démographique d'une commune établie selon la loi de Reilly, permet de mettre en évidence la corrélation entre proximité des villes et importance des bilans migratoires et
de souligner l'attractivité descommunesde 750 à 1500habitants. (GLG).
Colloque 1975 ; France ; Géographie de l'Europe ; Histoire ; Transport ; Voie decommunication
Compte rendu sur les Actes du 18 colloque de l'Association Interuniversitaire de l'Est, tenu à Dijon en 1975 sur le thème transports et communications. Les études concernaient presque exclusivement la France.
Administration ; Commune ; Démographie ; Finance communale ; France ; Géographie de l'Europe ; Languedoc-Roussillon
La liberté d'action et la manière de gérer les finances communales sont tributaires de certaines caractéristiques propres à chaque commune dont la plus importante semble être la taille démographique. (AS).
(1980) ; Belgique ; Commune ; Géographie de l'Europe ; Population
Donne par commune les entrées (naissances et immigration) et les sorties (décès et émigr.), hommes et femmes, ainsi qu'une récapitulation par province et par région. Pop. totale au 1-1-81: 9.863.374 hab. (MED).
L'impact des transports et de la communication. Quatrième partie
Accessibilité ; Centralité ; Communication ; Réseau ; Système de transports ; Transport ; Transport urbain ; Téléport ; Voie decommunication
Accessibility ; Centrality ; Communication ; Communication network ; Network ; Teleport ; Transport ; Transport system ; Urban transport
L'automobile entre villes et campagnes. Transports urbains et espace économique. Les points nodaux de l'Europe occidentale. Trente ans d'évolution des transports de personnes en Lorraine. Le mouvement téléportuaire allemand. Les espaces de la
communication aux Etats-Unis. Le transport au Nigéria : problèmes et perspectives d'évolution.
Analyse du rôle descommunications dans l'économie moderne du monde, des régions, et des pays. Etude de l'influence du progrès scientifique et technique sur le développement et la répartition des moyens decommunication. Les changements dans la
structure descommunications du monde sont notés. Les niveaux du développement des télécommunications en différentes régions du monde sont comparés.
Barriers in spatial interactions and communications. A conceptual exploration in Barriers to communication and spatial interaction.
Accessibilité ; Calcul économique ; Communication ; Comportement spatial ; Conflit ; Coût de transport ; Distance ; Effet de barrière ; Flux d'information ; Géographie humaine ; Information ; Interaction spatiale ; Réseau ; Technologie
Article conceptuel qui étudie les effets de barrière en tant que discontinuités dans les coûts marginaux de la communication, et en dresse une typologie. Ils peuvent avoir des effets dissuasifs sur l'interaction spatiale, mais peuvent également être
des stimulants pour la communication. Proposition de plusieurs directions de recherche.
Discontinuities and barriers in communications. The case of Swiss communities of different language in Barriers to communication and spatial interaction.
Communication ; Discontinuité ; Distance ; Effet de barrière ; Flux d'information ; Géographie humaine ; Langue ; Minorité linguistique ; Origine-destination ; Réseau ; Suisse ; Télécommunication ; Téléphone
L'A. identifie des effets de barrière linguistiques en examinant la configuration du réseau de flux téléphoniques échangés. Deux estimations statistiques sont effectuées à l'aide de la famille des modèles de gravité. La principale discontinuité