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  • Les AA. analysent les attitudes et les perceptions des ménages vis-à-vis de la marche et du vélo, leur processus de décision et les contraintes que cela entraîne. Ils expliquent que la plupart des personnes interrogées ont des attitudes à la fois
  • ambigües et contradictoires et que les contraintes qu’ils exposent les empêchent de choisir l’un ou l’autre de ces modes alternatifs. Il est donc nécessaire de mieux comprendre ces processus de décision afin de mettre en œuvre des futures politiques de
  • Les AA analysent l’impact des transports sur le changement climatique à Londres et à New Delhi ainsi que les politiques de réduction des émissions de CO2. Pour chacune d’entre elles, ils présentent l’ensemble des mesures et des scénarios ; à savoir
  • pour Londres une forte réduction de la pollution actuelle des transports et pour New Delhi, une politique visant à diminuer fortement la pollution compte-tenu des prévisions. Ils détaillent les approches participatives, les politiques de planification
  • Les AA. étudient les politiques de transport en Allemagne et au Royaume-Uni au travers de la mise en place de la prime à la casse automobile. Ils expliquent comment les deux pays, dans le contexte de la crise financière, ont initié différemment ces
  • politiques. Au final, il s’avère que le gouvernement allemand insiste sur l’aspect écologique de cette prime, au contraire des anglais qui occultent toute référence à l’environnement et à des transports respectueux de l’environnement.
  • Les AA. étudient la politique de demande de transport initiée par le gouvernement britannique d’ici à 2055 et basée sur des infrastructures intelligentes. Ils analysent les cinq scénarios proposés, leurs implications en matière de consommation de
  • pétrole et d’impact sur le climat. Ils concluent par le rôle et les capacités du transport ferroviaire à répondre aux besoins de transport d’ici à la moitié du XXIème siècle et au-delà.
  • Les AA. étudient les relations entre les trajets entrepris par les mères de famille ou par d’autres personnes quand elles emmènent leurs enfants à l’école puis pour se rendre à leur travail. Ils analysent les contraintes en matière de gestion du
  • temps auxquelles elles doivent faire face, en particulier les contraintes des horaires de travail et de la famille. Ils concluent par le rôle du téléphone portable qui permet dans une certaine mesure de répondre à ces contraintes.
  • Les AA. présentent les trois futures politiques de transport destinées à favoriser la marche et le vélo à l’horizon 2030 au Royaume-Uni. Ils expliquent le rôle et la place de ces deux modes de transport dans l’environnement urbain et la moindre
  • dépendance à la voiture. Ils concluent par l’approche utopique qui consiste à envisager l’avenir au travers du regard de la société, et non par l’extrapolation des tendances actuelles.
  • Les AA étudient les politiques de transport mises en place à Curitiba visant à réduire l’utilisation de la voiture. Ils expliquent comment les différents acteurs impliqués ont profité de certaines circonstances politiques pour favoriser
  • L’A. étudie l’impact des transports urbains et des déplacements sur l’environnement dans les pays développés et en voie de développement. Pour contrer ces effets, il propose de réduire les besoins de déplacements grâce au développement de modes de
  • décisions et des choix de déplacement. Les résultats soulignent l’importance de cette approche mais aussi les limites lorsqu’il s’agit d’étudier les différents styles de mobilité des personnes interrogées et leur évolution vers des transports durables.